“新”品牌是如何向上的？试驾BEIJING EU7

作者 | 付洪远

编辑 | 周   到

10月15日，北汽集团发布全新品牌“BEIJING”，显然BEIJING EU7被寄予厚望，在随后的2天里，北汽集团组织全国400多家媒体进行新车试驾活动。

（BEIJING EU7）

动力媲美2.0T，底盘调校很家用

根据厂商的安排，此次路线围绕北京中轴线展开，途经国贸、三里屯、时间博物馆、钟鼓楼、老舍茶馆、永定门等景点，以便媒体充分感受EU7的行驶品质。

BEIJING EU7与EU5采用同款动力总成，搭载永磁同步电机，最大功率达到160kW、最大扭矩达到300N·m，百公里加速8.4s。搭载宁德时代提供的三元锂电池，容量为60.223kWh，NEDC综合续航里程451km。EU7定位纯电动中型车，补贴后售价15.99-17.59万元。

（BEIJING EU7）

EU7有两种驾驶模式，分别是普通和运动。在普通模式下加速踏板反应非常佛系，初段较慢，深踩也并没预期中那种前窜的感受。而在运动模式下，车辆反而有些躁动，推背感较足。在驾驶过程中首席出行官发现，在D挡的状态下车辆后段加速明显吃力。当车速达到100km/h的时，驾驶员若再次深踩加速踏板，提速感受并不明显。

在动力回收方面，该功能分为三档，通过档位旁的B+和B-来调节。1挡能量回收感受和开传统燃油车差不多，而对于喜欢单踏板模式的老司机，我们更推荐使用3挡动力回收，能更大限度的提升续航。

（BEIJING EU7 电子换挡杆）

在转向与底盘方面，EU7的调校也做到了家用车的标准。该车使用的是电动转向助力手感很轻盈，但缺点是在低速时转向回馈相对较少，会有一些飘。但随着车速上升，这种情况会有一些改善。

（BEIJING EU7 方向盘）

EU7采用了前麦弗逊式独立悬挂与后多连杆式独立悬挂的组合，底盘调校兼顾了一定的舒适性，悬挂整体性较强，具有不错的支撑性。但在遇到轻微颠簸路面时，后悬挂的动作就稍显生硬，对于颠簸吸收的不彻底，这时后排乘客会感受明显。

去掉"猪鼻子”的标志，后排空间成加分项

BEIJING EU7在外观和内饰上，依旧能看到北汽家族化设计特征。但是很多细节上车辆还是有惊喜的。去掉了“猪鼻子”标志的做法，让车辆颜值更加符合当下的审美。但相比之下，把具备高辨识度的C型日间行车灯放在一个定位商用/公务用车上，这种效果就见仁见智了。

（BEIJING EU7）

在尺寸上，EU7 2785mm的轴距是相对同级别有优势的，车辆长宽高分别是4805/1835/1528mm，属于传统意义上的中级车。     

（BEIJING EU7）

在内饰方面，EU7的仪表采用液晶显示器。通过中控屏的“飞指”操作功能，用户可以让仪表显示导航信息。车辆中控屏与EU5采用相似设计，使用了“达尔文系统”，UI界面简洁商务。但由于此次的试驾车型系统都没激活，我们在体验上受到了一定限制。

（BEIJING EU7 “飞指”操作功能）

车辆中控台使用了多种材料组合，用了仿木纹的饰板+钢琴烤漆和银色哑光饰板的组合，看上去简约也很规整。但车内选用的硬性材料较多，较差的质感导致了豪华感的缺失。

（BEIJING EU7 内饰）

在舒适性配置方面，EU7的座椅选用棕色配色。值得肯定的是，座椅的填充并没有为了舒适做的软踏踏，车辆还在顶配车型的头枕上加入“7”字样的花纹。

（BEIJING EU7 座椅）

最后进行一下总结：从厂家宣传的情况来看，BEIJING EU7被看作全新品牌的首款车型，肩负着品牌向上重任。可首席出行官经过一天的实际体验发现，EU7的表现显然不达标，甚至只能看做是EU5的加长版。

（BEIJING EU7）

更重要的是，EU7作为更高级别的“中型车”，实际售价却与EU5高度重叠，并采用了和EU5同样的动力总成。更诡异的是，前者的整体配置却更低，丝毫看不出品牌向上的意图所在。但至少，车辆实际的驾乘体验还不错。今后，我们也希望BEIJING能认识到既有问题，在提高自身产品力方面下更大功夫。

编辑：周到

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