“云上”日内瓦，梅赛德斯-奔驰再提“碳中和”理念

梅赛德斯-奔驰“云上”发布会

素有“国际汽车潮流风向标”之称的日内瓦车展，由于新冠肺炎疫情在欧洲的进一步扩散导致2020年第90届日内瓦车展被迫取消。

按照原定计划，本届日内瓦车展将有150余家车企展示900余款新车，举办96场发布会。随着车展的取消奔驰、宝马、大众、保时捷、迈凯伦等多家汽车企业发布会改为“云上”。

与2019年主题为“绿色出行，全面推行电动化”相比，2020年的“云上”日内瓦各大车企透露出的电动化战略则更为谨慎，梅赛德斯-奔驰举办了一场主题为发展电动化和一场可持续发展战略的发布会。

显然电动化和可持续发展是梅赛德斯-奔驰此次“云”发布会的重点和未来发展规划。戴姆勒董事会主席兼梅赛德斯-奔驰汽车集团全球总裁康林松在发布会上再次提及“碳中和”这一理念。

康林松口中的“碳中和”就是梅赛德斯-奔驰制定的 “使命2039战略”，该战略计划在未来20年内实现降低工厂在生产运转流程中的碳排放与实现车辆零排放的标准。

康林松举例说明“碳中和”

“碳中和”奔驰2039战略中的关键词

所谓的碳中和是为了应对越来越严峻的气候问题，因此也就成为诸多企业向低碳转型的共同选择。企业在一定时间内直接或间接产生的温室气体排放总量，可通过购买碳信用、投资可再生能源及节能减排技术等办法予以抵消，以实现零度的总碳量释放。

康林松认为，汽车是完成“碳中和”目标的重要组成部分，奔驰计划到2030年纯电动汽车与插电式混合动力车的销量将占汽车总销量的50%。未来十年奔驰会向中国市场和其他国家提供纯电动与插电混动两种技术路线的产品。

除了研发动力电池外奔驰还在研发其它可以替代汽油、柴油的燃料方案，比如氢燃料电池和生物燃料。

全新奔驰E级轿车

在发布会当天奔驰除了发布重磅的E系列车型外，还发布了CLA250e插电混动版本车型。据梅赛德斯-奔驰汽车集团研发负责人马库斯·谢弗介绍“我们的插电式混合动力汽车在纯电模式的情况下续航里程已经超过70公里（NEDC ），纯电模式已经满足日常驾驶使用并且降低了碳排放量  ”。

到今年年底，奔驰会推出5款纯电动车型和涵盖A级到S级的20款插电混动车型，并且将在“EQ Performance”之下实现梅赛德斯-AMG车型的电气化。电气化计划将从混动性能车扩展到产自阿法特巴赫56号工厂的纯电动车型。

采用48V智能混动系统的奔驰E53AMG

由此可以看出奔驰的电动化战略是三条路线并行，首先，要继续优化传统内燃机技术提升热效率并在所有内燃机车型上搭载48V智能轻混系统来降低碳排放，其次将插电混动系统逐步引入到A级至S级车型中，然后就是基于MEA纯电动平台根据市场需求推出EQ系列的纯电动车型。

此外，奔驰还会与中国的头部电池与电机供应商合作，实现部分纯电产品的国产化。康林松曾表示：“研发、生产出可靠性强的电气化产品，才是奔驰推行电气化战略的核心”。

奔驰的碳中和理念除了降低或消除汽车的排放，还要在生产环节降低排放问题。

奔驰在位于德国的辛德芬根建立56号绿色工厂，到2022年所有欧洲工厂都将采用该模式。绿色工厂除了使用风能和太阳能等可再生能源外，还将汽车的回收再利用率提高至85％，这有助于减少生产材料方面的浪费。

奔驰凭借技术走可持续发展路线

在第二场主题为可持续发展的发布会上，马库斯·谢弗表示：“我们的志向是引领实现碳中和和可持续交通工具的发展。为此我们拥有自己的FE和F1车队给我们的2039战略做技术支持，我们自己的F1工程团队将在2020年低实现零碳排放，我们积极鼓励F1采取更大胆的步骤，实现整个运动的碳中和”。

讨论如何将赛车技术引用到乘用车领域

由于2014年FIA将F1技术规则大改后，纯内燃机被混合动力发动机所取代，新动力单元最重要要的三个部件是电动涡轮增压器、混合动力电池组和制动能量回收系统，这也是梅赛德斯-奔驰2039战略中为旗下乘用车所开发的重要部件，另外就是持续优化升级的内燃机如今奔驰混合动力发动机的热效率超过50％。

因此梅赛德斯-奔驰工程师利用从F1动力单元开发中获得经验和技术来给民用车做技术支持，例如，制动后将动能转换为电能的能量回收系统和通过动力电池给车辆提供额外动力或以纯电模式驱动车辆前进将其用于量产车降低碳排放量。

另外梅赛德斯-奔驰与马来西亚石油公司、石油化工集团英力士加深合作，开发可替代汽油与柴油的生物燃料技术，将其从赛用领域转向民用车领域，即帮助集团实现碳中和的理念，也开发出电池外的新型燃料。

石油化工集团英力士与奔驰联合研发清洁燃料

梅赛德斯-AMG Petronas F1车队的负责人兼首席执行官托托·沃尔夫表示说：“整个汽车行业正处于巨大的变革之中，戴姆勒在引领可持续交通发展方面处于领先地位。我们希望我们的赛车平台能够成为案例研究，以快速、开放的方式实施创新，以实现可持续能源应用。从赛车中积累到的混合动力和电池电力技术可以快速下放到民用车领域”。

总结

想要真正实现“碳中和”不仅在于提高新能源汽车的产品，还要优化工厂生产工艺流程，开发新型燃料取代传统的化石燃料。为此，康林松在“使命2039战略”中强调：“对于“碳中和”规定，奔驰汽车集团与其供应商、合作伙伴等必须共同遵守，以达到在供应链体系中完成减少碳排放的任务。”

降低碳排放实现“碳中和”，奔驰这家百年车企凭借集团在各领域研发的技术与合作伙伴供应商联手，从供应链、生产制造到低碳出行，从一个传统汽车制造商到研发新型乘用车，这意味着奔驰需要在20年之内，实现产品线的电气化。

虽然目前电动汽车是奔驰降低碳排放的主要方式之一，其还将继续研发燃料电池或生物燃料等其它方案实现“碳中和，打造全新的碳中和乘用车阵容。

低碳绿色出行这一个目标，是未来汽车行业发展必经之路。（本文首发钛媒体，作者/姚圣祺）

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