长安UNI-T试驾：一辆前卫智能的跨界SUV该如何定义

钛媒体 App 2020-05-27 12:57 抢发第一评

今年3月份，原定于日内瓦车展首发的长安UNI-T，在线上迎来了全球首次亮相，这款车凭借其极具未来感的设计、高度智能的科技配置，一时间吸引了业界的广泛关注，被认为是最像概念车的量产车。

虽然疫情的到来对长安UNI-T的上市进度产生了一定影响，但是这款车依旧按照原定的节奏稳步推进，目前已经顺利实现了量产，并在6月16日正式上市前，首发了520台先享版车型，很多用户提前体验到了这款产品。

作为是长安全新产品“引力”序列下的首款量产车型，长安UNI-T定位于紧凑级跨界SUV，但是在很多产品力方面又表现出了超越这个级别的特质，钛媒体编辑近期也试驾了这台车，借此机会与大家分享一下对这台车的整体感受。

外观标新立异，看上去有“高级感”

早前，长安UNI-T网上图片刚刚曝出来的时候，很多人会觉得这不像是一款量产车而像是概念车，看到实车后也没有太让人失望，尽管与此前渲染图上所表现的炫酷感有差距，但是长安UNI-T依旧是一款设计很出彩的车型。

在聊这台车的外观之前，不得不提一下长安UNI-T的命名。

官方的资料显示，UNI-T当中 UNI 象征与独立思想者同行，打破陈规，而 T 代表具有极客精神的 T 型青年，其中 “—”表示广阔的知识面，“丨”表示某一领域的专精。对于这个解释，听上去很合理，但是一般人估计也很难凭自己联想到。

长安UNI-T在外观造型上，可谓是标新立异。新车不同于以往SUV中庸的设计，通过独特的设计理念，突显了UNI-T的未来科技感，与长安CS家族SUV产品阵列相比，也有着完全不同的设计语言。

尤其是前进气格栅的位置，它采用了参数化设计，基于多元函数的几何运用，精确排布 150 颗菱形元素。打破格栅设计的传统格局，通过元素集呈现的整体态势，创造出一种无限延伸却又不断融合的独特意象，回头率非常高。

车头两侧分体式设计LED大灯组，造型极具杀伤力。大灯隐藏于格栅两侧的黑色导流罩区域，C型装饰件与日间行车灯上下呼应，设计感十足。侧面采用了“纯粹曲面”的车身设计，从车头延伸至车尾的曲面线条，极具张力和律动感。

UNI-T还有一处标志性设计便是顶部的V型扰流板，不过只有在车辆上方才可以观察到这个设计，其灵感来源于航空动力学中的后掠翼设计，在高速行驶时能够有效引导气流，提升车身稳定性。

内饰方面，长安同样设计了诸多科技感十足的元素，如太空战舰电子挡杆、镂空式中控台、D型运动方向盘，看上去非常有层次感和仪式感，据说档把的灵感来源自歼20驾驶推杆，以上这些细节组合到这台车上，会让你感觉有一种“高级感”。

蓝鲸动力发动机较为扎实

我国自主品牌对动力总成的自主研发已经成为了一个趋势，最核心的原因就是要加大自身产品的核心竞争力，长安汽车算是做的比较深入的品牌之一。

长安 UNI-T 搭载的蓝鲸NE1.5T 高压直喷发动机，源自中国首个模块化发动机开发平台——蓝鲸 NE 动力平台，是长安汽车集全球资源，基于领先的模块化顶层设计，历时 4 年打造的面向下一代排放、油耗法规标准的全新动力平台。

该平台设计覆盖 1.0-1.8L排量，全系兼容 48V、HEV/PHEV、REEV，通用化率高达98%，产线自动化率、智能化率达国际先进水平。

这款蓝鲸NE1.5T 高压直喷发动机由长安本部、长安英国中心联合开发，携手博世、博格华纳、舍弗勒、法雷奥、壳牌等顶级供应商打造。

去年11月份的时候，钛媒体编辑曾去探访过长安汽车位于英国伯明翰的研发中心，这个核心研发基地成立自2010年，这里聚集了大量汽车工程技术领域的顶尖人才，负责长安当前以及未来的大部分汽车动力总成的研发。

目前，长安汽车英国研发中心共设有动力总成策略部门、发动机部门、传动集成部门、电控部门、运营部门、项目管理、动力总成测试等机构。

具体到长安 UNI-T 所用的蓝鲸NE1.5T 高压直喷发动机的参数，它的最大功率132kw（180 马力），1250rpm（1250-3500rpm）即可输出高达 300N.m 的最大扭矩，发动机热效率高达40%，百公里油耗 6.3L，满足国 6b排放，兼顾动力性与节能环保，是长安目前产品阵列当中最核心的动力总成。

UNI-T共有三种不同的驾驶模式可供选择：ECO、Normal以及Sport，不同的驾驶模式之间有明显的油门响应变化，其中Sport模式最为激进，1.5T涡轮增压器的较早介入和7速DCT变速箱在动力输出的梳理非常细腻，但是通常在市区路况环境下，Normal模式即可满足日常需求。