“妖娆”的特斯拉，能否持续保持飙升？

钛媒体 App 2020-07-27 17:46 抢发第一评

特斯拉的“SEXY”，总是给人意外的惊喜。

成都车展上的一抹妖娆

2020年成都车展上，特斯拉与小鹏相邻，位于11号馆内，相比小鹏的展台，特斯拉的展台小了很多。

虽然展台不大，但展台上展示的一辆Model X却尤为亮眼，双翼门向上打开，再加上特别的颜色，使其在众多新车之中最妖娆夺目，吸引了很多现场观众前去围观。

这辆Model X是特斯拉在2020年成都车展上发布的一款特别版，车身采用《和平精英》游戏中名为“奇幻紫”的特殊涂装，高度还原了该车在游戏中的状态。

目前，这款《和平精英》奇幻紫版Model 3和Model X已在北京、上海等多地的特斯拉门店展出。

那么，特斯拉是否会推出“奇幻紫”Model 3和Model X进行销售，钛媒体致电特斯拉在北京的一家体验中心，该店一名销售人员在电话中告诉钛媒体，目前看到的奇幻紫不是一种车漆，而是一种车膜，如果喜欢可以购买车膜。

至于未来是否会增加该颜色，该销售人员并未作出明确回应。不过，以特斯拉的调性，后期若推出“奇幻紫”的销售颜色，也不出乎意料。

对于《和平精英》这款游戏，很多年轻人并不陌生。这次与特斯拉的合作中，《和平精英》将在经典海岛地图当中，加入了特斯拉合作车型Model 3、Model X、特斯拉经典元素超级充电站，以及特斯拉主题店等诸多元素和场景，同时带来了首个“虚拟车辆体验店”。

同时，还将推出Model 3、Model X合作车型皮肤，除了奇幻紫颜色外，还有珍珠白和冷光银可供选择，而奇幻紫会是本次合作的限定色。

特斯拉的这次跨界合作，被业内很多人士认为，是一波成功的广告宣传，成功吸引到很多年轻人的目光，直观地向年轻人展现了特斯拉电动汽车的魅力所在。

值得注意的是，特斯拉车主开始走上台前，助力特斯拉卖车。在车展期间，一群特斯拉车主志愿者也出现在特斯拉的展台上，为现场观众介绍车辆，分享自己的用车体验与心得。

这并不是特斯拉车主第一次走到台前，不久之前举办的重庆车展、珠港澳车展中，都能看到由特斯拉车主组成的志愿者团队出现在展台上。

另外，在特斯拉体验中心、交付中心也能见到车主志愿者，这种现象目前几乎已经可以在全国各地看到。

自从今年4月，特斯拉中国开始“官方认证”各地的车主代表，在各地成立特斯拉车主俱乐部，特斯拉高管们也开始拜访全国各地的车主俱乐部。

过去，业内听到或看到最多的是蔚来汽车的车主们积极帮助蔚来去卖车。值得一提的是，蔚来汽车尤为特殊的一点是，老车主的推荐占到新车销量的很大份额。李斌曾在接受钛媒体采访时表示，蔚来新获订单中，老用户推荐的订单比例达到了69%。

或许是蔚来在用户运营中获得的高转化率，让传统车企以及造车新势力，都在积极探索学习和模仿蔚来的用户运营之道。

一向特立独行的特斯拉，自2012年成立以来，一直保持行业领先地位。特斯拉与其创始人马斯克拥有一群狂热的粉丝，现在特斯拉又开始注重用户运营，未来或将会在销量上有明显体现。

全年50万辆的销量目标保持不变

根据乘联会的数据显示，特斯拉今年第二季度在中国交付了3.1万辆车辆，占据全球销量的30%，中国快速走出疫情的影响，挽回了特斯拉的销量危机。

今年二季度，特斯拉总体产量为82272辆，较上个季度环比下滑20%。其中， Model 3、Model Y产量75946辆，较上个季度下滑13%，Model S、Model X产量6326辆，较上个季度下滑59%。

交付量方面，二季度特斯拉总体交付量为90891辆，环比上升3%。其中，Model 3、Model Y交付量80277辆，较上个季度上升5%，Model S、Model X交付量10614辆，较上个季度下滑13%。

但总体而言，特斯拉销量的反弹，与竞争对手像通用汽车这样的传统车企形成了鲜明的对比，许多车企的销量下滑幅度都超过了30%。

不过，尽管受疫情影响，特斯拉主要工厂加州弗里蒙特生产出现过中断，但特斯拉仍希望今年实现生产50万辆汽车的目标。

马斯克也在二季度财报电话会议上表示，“虽然这一目标变得更加困难，但在2020年交付50万辆的目标不变。”

结合一季度数据，特斯拉上半年已交付17.9万辆汽车，若想实现全年50万辆的交付目标，下半年的交付压力仍然很大。

连续四个季度实现盈利

不过，进入2020年后，特斯拉一直处于狂飙模式，股价上涨近三倍，从430美元涨至1550美元。销量方面，特斯拉或许会继续超出市场预期，持续保持飙升状态。对于特斯拉而言，一切皆有可能。

总之，特斯拉在上半年的整体表现都超出市场预期。根据特斯拉发布的二季度财报数据显示，其第二季度每股收益0.5美元，市场预期亏损0.86美元，而去年同期每股亏损2.31美元；净利润营收为60.36亿美元，较去年同期的63.5亿美元同比下滑4.9%，但高于市场预期的54亿美元；净利润为1.04亿美元，市场预期亏损2.4亿美元，而去年同期亏损4.08亿美元。

可以看出，特斯拉二季度收入与自由现金流均已超过此前市场预期，且高于华尔街分析师的普遍亏损预期。再加上特斯拉实现连续四个季度实现盈利，使其有资格被纳入标准普尔500指数。若被纳入标准普尔500指数，特斯拉股价有可能会进一步飙升。

在过去的12个月里，特斯拉的营业利润率接近5%。特斯拉预计，营业利润率将会持续增长，并最终达到行业领先水平。

不依靠主营业务来盈利

而随着生产和交付规模的逐渐扩大，特斯拉的毛利率和运营费用都有相应增减。财报数据显示，特斯拉报告期内总毛利率为21%，单车毛利率为25.4%，高于去年同期的18.9%；运营费用为9.4亿美元，较去年同期的10.89亿美元，减少13.7%。

但值得注意的是，这一毛利率受益于特斯拉碳排放额度的销售。在今年一季度，特斯拉销售了3.54亿美元的碳排放额度，同比增长64%，占公司汽车业务营收的6.9%以及总营收的5.9%；二季度，特斯拉通过出售碳排放额度的营收环比增长21%至4.28亿美元，同比增长286%，这相当于汽车业务营收的8.3%以及总营收的7.1%。

而特斯拉在今年一季度的营业利润和净利润分别只有2.83亿美元和1600万美元，二季度的营业利润和净利润分别只有3.27亿美元和1.04亿美元，显而易见，特斯拉的盈利并不是主要依靠主营业务汽车销售，而是销售新能源汽车碳排放额度带来的收入。

但这种碳排放额度带来的意外收入不会持续太久，随着越来越多的传统汽车厂商大力发展新能源汽车，未来对碳排放额度的需求将会越来越低，或不再需要从特斯拉那里购买碳排放额度。

因此，扣除碳排放额度带来的收入，特斯拉在过去12个月出现了亏损。诚然，由于疫情导致生产中断影响了今年的盈利能力，但即使没有这些中断，特斯拉也几乎无法实现盈亏平衡。

随着特斯拉规模的扩大，以及像Model Y这样的新产品逐渐成熟，制造成本将会持续降低，利润率应该会有所提高。

埃隆·马斯克在财报电话会议上表示，特斯拉本地采购零部件可对在上海工厂生产的车辆成本带来很大改善。目前上海工厂生产的特斯拉，本地采购比例约为40%，到年底将可能达到80%甚至更高。

随着国产特斯拉本土化零部件供应比例的提高，整车的制造成本会随之下降，国产特斯拉价格将会有可能进一步下探。但如果特斯拉继续降低市场售价，大部分节省下来的成本将会被降价所抵消。

因此，特斯拉若想实现持续的盈利，依然会面临各种困难，特斯拉管理层似乎正在指望通过向车主销售软件（尤其是自动驾驶软件）来实现盈利目标。

在财报电话会议上，埃隆•马斯克表示，全自动驾驶软件“可能在每辆车上至少值10万美元”。然而，软件的实际价值有可能只是占有很小的一部分，特斯拉还需要找到一个新的利润来源替代碳排放额度带来的收入。

目前，特斯拉的业务重点仍然是在汽车部门，能源业务放在第二梯队。在第二季度财报中，特斯拉能源储存业务Megapack首次实现了盈利，而太阳能屋顶业务SolarCity在全球也实现了 200%的环比增长。

埃隆•马斯克在财报电话会议上公开透露，未来特斯拉的能源业务将会达到与汽车业务相同的水平，但总体而言，能源市场仍然是大于汽车业务的。