困难重重的运营，摩拜也需要经历“滴滴的4年”

摩拜单车刚出现的时候，在上海街头的橙色的身影真正做到了高“逼格”的出镜率。全球首创无固定桩的租车方式，有人骑着逛街，有人骑着健身，看似一切都很美好。

但是三个月后现在变成什么样子了呢？

十一前后一网友发了一张照片：一名城管正费劲的提着一辆摩拜自行车，要放到一旁的城管工作车上面去，而车上，已经放满了各种乱停乱放的自行车，其中小一半都是摩拜。

而各种各样的损坏也是比比兼是…….

有用户竟直接把车从阳台扔下去了！瞬间变形了

更可恶的是，竟然有人喷漆

这也引来网友感叹：公共自行车的命运，折射出的是一个城市的素质。

眼哥看来：这更考验运营管理者的智慧。摩拜所面临的问题是运营管理，这也是摩拜所面临的一大挑战。

从目前的状况来看，摩拜单车面临的运营难题，似乎很难依赖于道德解决。

网友们这样评论道：不要高估中国人的素质，抬高使用门槛才是真，500押金才能办骑行卡，逾期不还直接信用黑名单，绑定身份证银行卡。

先不说绑定省份证的可行性，摩拜单车先前提出的两个最重要假设：折旧期3年，日使用率7次，进而得到每年16亿的预测净利润。看这样子，折旧期得降为2个月，日使用率得降为3次以下才行。

在目前的摩拜目前的信用计分体系中，100分为起始分，每次使用单车后规范停放车辆的用户，会获得1分信用分。违规停车、加装私锁、在禁非路段骑行被交警执法时不配合处理等违规行为，经举报查实，将一次扣除20分，信用分低于80分时，用车单价将提高到100元/半小时。但是这样的信用计分真的管用吗？除此之外，在摩拜目前的运营管理上也出现了很多其它问题，未来，摩拜对城市管理也充满了挑战和应对。

想要解决摩拜和城市管理之间的矛盾，可不是一件容易的事。

我们必须承认，无序的乱停乱放，确实对城市管理不利，那么城管来对此进行规范化的管理，是应该的，是合情合理的。摩拜运营管理上的不足，必须是后续加强管理，不给城市管理单位添乱。在用车的时候，APP中有明确的提醒了还车和用车的规则。但这样的提醒和规定，一看就是很无力的。

而要解决规范停车这个问题，看起来没那么难，无非就是让用户还车时，停在停车区。停车区不够了，就建。将现有的自行车停车区，都利用起来。如果还不能满足，那就需要建设更多停车区了，在拥挤不堪的城市中建大量的自行车停车区，虽然不是容易的事，但似乎也是势在必行了。摩拜们本就是解决最后1km的出行问题，让用户为了骑一公里，要先走几百米去取车，这肯定不是好的客户体验。

但即使摩拜花了巨资，经过艰难的政府协作，在都市中的布局了密度较高的停车区。在运营中，还要对用户实行较为严厉的管控，强制让用户将车还回停车区中。那这样的话，停车区是否需要专门的设备？停车区的改造成本？如果大量的车同时挤进一个有着有限车位的停车区了？

总之，摩拜要想从长远上解决和城市管理之间的矛盾，一定不是一件容易的事。而且，一定会涉及到和用户体验之间的平衡。

硬件升级改造的成本很高，限制运营方式。

摩拜的自行车，车身的结构采用了一体化的设计，集成了充电装置、GPS芯片、电子锁等，硬件的维护和升级成本较高。固化的硬件设施，可能也会对后续运营的灵活性和丰富性带来很大的限制。

除了运营管理的难题，摩拜现在从表面来看的确是如茶如火。但这更像是昨日的滴滴，一样的快速增长，一样的受投资人追捧，一样的致力于解决出行需求，一样的面临同级别竞争对手，一样的被人质疑烧钱没利润。

滴滴用四年成为如今的霸主，而摩拜未来需要几年呢？

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