智能网联汽车技术路线图2.0发布 未来15年将这样发展

11月11日，以“智能新时代车联新生活”为主题的2020世界智能网联汽车大会在北京开幕。会上正式发布了《智能网联汽车技术路线图2.0》，对智能网联汽车的发展路线、愿景和战略目标进行详细介绍。其中提出到2035年，中国方案智能网联汽车技术和产业体系全面建成、产业生态健全完善，整车智能化水平显著提升，网联式高度自动驾驶智能网联汽车大规模应用。

解读智能网联汽车技术路线图2.0

据悉，这一份路线图更加明确了智能网联和自动驾驶商业落地的时间节点。

新路线图首次提出了“三横两纵”关键技术架构，“三横”指车辆关键技术、信息交互关键技术与基础支撑关键技术。

“两纵”指支撑智能网联汽车发展的车载平台与基础设施，基础设施包括通信网络、大数据平台、交通设施、定位基站等。

与过去相比，在车辆架构里面增加了系统设计技术，包括人机交互、驾驶脑等。

并规定在2025年，复杂环境感知、计算决策、控制执行等技术满足CA级、特定场景的HA级自动驾驶系统的设计要求。

2030年，车辆关键技术满足广泛设计运行域的HA级自动驾驶系统设计需要。

2035年，感知决策、控制执行等技术满足FA级系统设计要求，基于车路云一体化的新型电气构架实现规模化应用，建立自主可控的计算平台开发与应用生态。

通过“三横两纵”关键技术架构，新路线图从顶层架构、产业化推广、应用方面做出了清晰的规定。

在顶层设计方面，中国方案智能网联汽车发展战略分发展期、推广期、可成熟期三个阶段，在成熟期里面政策法规体系、技术标准体系、产品安全体系、运行监管体系建成并不断完善，并且要真正实现交通信息互联网充分领域的协同发展，与智能交通、智慧城市产业的深度融合，真正支撑我国实现汽车强国。

在技术和产品创新能力方面，研发体系、生产配套体系、创新产业链体系形成并持续优化。拥有世界排名前十的供应商企业1-2家，中国品牌智能网联汽车以及核心零部件国际竞争力增强。“人-车-路-云”高度协同，通信网络、道路交通、地图定位等智能化基础设施覆盖度高。

在市场应用方面，L2、L3级别智能网联汽车渗透率持续增加，2025年达50%，2030年超过70%，C-V2X终端的新车装配率2025年达50%，2030年部分自动驾驶和有条件自动驾驶要达到70%，2030年基本普及，网联协同感知、协同决策与控制功能不断应用，车辆与其他交通参与者互联互通。高度自动驾驶车辆2025年首先在特定场景和限定区域实现商业化应用，并不断扩大运行范围。

多部门共促产业发展

围绕加快智能网联汽车发展，多部门将进一步展开部署。工信部部长肖亚庆表示，工信部将把智能网联汽车作为汽车产业转型升级的一个重要战略方向，提升创新能力，优化政策环境，为实现高质量发展提供有力支撑，目前大致分为完善标准法规政策、构建产业创新生态、加快网联设施建设、深化国际交流合作等4个部分。

中国科协党组书记、常务副主席、书记处第一书记怀进鹏表示，将充分发挥人才汇聚和网络密集的优势，正在组织搭建科创中国平台网络，引导技术人才和数据等创新要素聚合发展。据悉，科创中国平台已汇聚众多智能汽车和车联网等资源，为推进产学融通发展提供了合作的基础。

公安部副部长刘钊表示，下一步将聚焦智能网联汽车发展需求，不断完善政策、法律标准，加快推进车路协同发展，切实夯实安全运行基础，努力为智能网联汽车发展营造良好环境。

交通运输部方面则把自动驾驶作为加快建设交通强国的重要内容和新基建的典型应用场景，在发展政策、技术研发、测试验证、标准规范、试点示范等方面持续发力，取得了积极的进展。

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